4月24日，北京车展开幕，各家车企纷纷举行发布会。相比之下，东风本田的展台显得较为安静，除了刚发布的思域中国20年限定版外，今年没有其他新产品推出。
东风本田执行副总经理曹东杰表示，今年及明年上半年仍将以燃油车为主，公司需渡过当前的困难时期。面对挑战，东风本田计划通过“油电同进，油电同智”策略应对。未来，公司将把燃油车在动力、底盘、品控和操控等方面的优势与本土智能化技术深度融合，确保燃油车跟上中国市场节奏。同时，在新能源产品方面，东风本田将与国内头部科技企业合作，共同开发创新产品。
目前，东风本田主力车型之一CR-V已搭载华为云赋能的云车机应用功能，丰富了车机娱乐生态，并减少了对车辆本身算力的依赖。这一功能还将扩展到更多车型上。然而，相比竞争对手如大众集团，东风本田在与本土科技企业的合作深度上仍有差距。大众集团不仅基于小鹏平台和EEA2.0电子电气架构开发出全新CEA架构，还与中国AI芯片巨头地平线成立合资公司，专攻高阶智能驾驶方案。此外，大众CARIAD与vivo共建“手车互融联合实验室”，并在底层硬件上全面转向中国供应商。
东风日产和广汽丰田也在积极引入中国供应商。例如，东风日产NX8的智驾系统与Momenta合作打造，智能座舱软件层面则深度融合了科大讯飞星火大模型。广汽丰田铂智7全系标配华为鸿蒙座舱5.0，并支持华为星闪数字钥匙，原生接入小米“人车家”全生态，高阶智驾系统选用Momenta R6/R7飞轮大模型方案。
新任东风本田总经理土屋宣明表示，公司需要改变以往做法，着手新的产品和思路以在竞争中脱颖而出。他认为本田在中国的主要课题包括降低成本、充分利用合资方的技术资源以及提升产品研发和推出速度。
尽管今年缺少全新的新能源产品，东风本田的销量却实现了增长。数据显示，2026年第一季度累计销量为71,432辆，同比增长。营销领域负责人龚熙解释称，一季度销量增长得益于与经销商关系的梳理以及产品聚焦于四款核心车型：CR-V、HR-V、英仕派和思域。新版HR-V的推出也推动了销量的增长。接下来，东风本田将继续更新这些核心车型，以保持销量持续上升。
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